2024赛季F1奥地利大奖赛在斯皮尔伯格红牛环赛道落下帷幕，经过冲刺赛和正赛两轮高强度角逐，F1 奥地利大奖赛车手积分榜单出现了多处关键位次变动，红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队的核心车手竞争差距进一步被拉开，不少中游车队车手也凭借本站的积分收获缩小了和上游阵营的分差，本站过后的积分榜走势直接决定了半程冠军的归属悬念。
本站双重积分规则下的核心位次变动
奥地利站是本赛季为数不多同时设置冲刺赛的分站，车手可以同时领取冲刺赛前8名积分和正赛前10名积分，单站最高可拿到33个积分。本站维斯塔潘冲刺赛全程领跑拿到8分，正赛又以接近5秒的优势冲线拿到25分，单站狂揽满额积分，总积分直接攀升到255分，比第二名的车手领先优势扩大到68分。
2024赛季F1奥地利大奖赛收官，本站过后车手积分榜出现多处关键位次变动
排在积分榜第二位的勒克莱尔本站拿到正赛第二名、冲刺赛第四名，合计收获18个积分，总积分停在187分。此前加拿大站他曾凭借维斯塔潘的轮胎故障缩小过10分的分差，但本站红牛RB20赛车在红牛环赛道的直道尾速优势完全释放，勒克莱尔最后10圈的追击始终差0.3秒左右的窗口，没能实现反超。
原本排在第三位的佩雷兹本站出现了两次关键失误，冲刺赛阶段出弯推头撞墙直接退赛没能拿到积分，正赛第12圈又和拉塞尔发生轮对轮碰撞被罚5秒，最终仅以第十名完赛拿到2个积分，总积分停在161分。身后迈凯伦的诺里斯本站拿到正赛第三、冲刺赛第二，单站狂揽27个积分，总积分来到152分，开云体育距离佩雷兹的差距只剩9分，随时可能完成位次反超。
中游阵营积分追赶的关键节点变化
排在第五位的塞恩斯本站因为动力单元故障正赛中途退赛，开云只在冲刺赛拿到1个积分，总积分停在122分。此前他和诺里斯的分差只有13分，本站过后分差被拉大到30分，法拉利双车手的积分差距也来到了65分，车队层面的总积分已经落后红牛接近120分，本赛季冲击车队总冠军的希望已经基本渺茫。
梅赛德斯的两位车手本站表现两极分化，拉塞尔碰撞受罚后最终拿到正赛第五，加上冲刺赛的3分合计拿到12个积分，总积分来到103分排在第六位。汉密尔顿本站赛车调校完全不适配红牛环的高低速组合弯道，正赛只拿到第六名，冲刺赛没能进入积分区，单站仅收获6个积分，总积分97分排在第七位，梅赛德斯双车现在已经落后迈凯伦的车队积分22分，本赛季冲击年度车队第二的难度陡增。
中游车队里阿斯顿马丁的阿隆索本站凭借稳定发挥拿到正赛第七，收获6个积分，总积分来到48分，继续守住自己积分榜前十的位置。队友斯托尔拿到正赛第九，也拿到2个积分，阿斯顿马丁的车队积分已经追平了Alpine，中游车队的车队第五名争夺进入完全胶着的状态，后续每一站的积分收获都可能改变中游阵营的全年排名。
后续半程赛程的积分竞争压力预判
F1 奥地利大奖赛车手积分正式出炉之后，接下来的7场分站将进入欧洲赛季的后半段，接下来的银石、亨格罗宁、斯帕三条赛道都是传统高速赛道，红牛的赛车优势依然明显，维斯塔潘如果能延续本站的夺冠状态，很有可能在夏休之前就把领先优势拉开到100分以上，提前锁定年度冠军的绝对主动权。
对于佩雷兹来说，接下来的银石赛道是他的传统短板，过去三个赛季他在银石的最好成绩仅为第五名，如果不能在接下来两站快速追上诺里斯的积分，他很有可能被迈凯伦车手挤下年度前三的位置，甚至身后的拉塞尔也只落后他58分，下半赛季他的失误容错空间已经几乎为零。
不少国内车迷关注的周冠宇本站拿到正赛第14名，没有收获积分，总积分依然是4分，距离身前的威廉姆斯车手萨金特只有3分差距，接下来的银石赛道是他去年拿到生涯首个积分的福地，他完全有机会在本站过后的下一轮分站拿到个人本赛季的第二个积分，进一步提升自己在车手积分榜的位次。
本站的积分变动也让后续的每一站分站的争夺悬念都大幅提升，没有任何一位车手敢在接下来的比赛中出现无谓失误，每一个积分的得失都可能最终影响年度车手总冠军的最终归属。
