刚刚结束的F1中国大奖赛排位赛在上海国际赛车场落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘以碾压级的发挥拿下个人职业生涯第三个上海站杆位，也为正日的冠军争夺抢下最有利的发车顺位。时隔五年重回上海的F1中国站，在排位赛阶段就爆发出远超预期的热度，多轮冷门失误和车手之间的毫厘之差，直接把现场近十万车迷的情绪拉到了高点。
维斯塔潘强势拿下F1中国大奖赛上海站排位赛杆位，时隔五年回归的中国站排位赛现场氛围十分火爆
Q1淘汰区爆出多个意料之外的冷门
很多车迷赛前都预判Q1的淘汰名单会集中在哈斯、索伯等下游车队，没想到迈凯伦的诺里斯在最后一圈的飞驰圈出现一号弯锁死失误，最终以0.072秒的差距排在第16位惊险压线晋级，反倒有不少车迷期待的主场作战的周冠宇没能顶住全场助威的压力，最后一个计时段被身后的对手反超，遗憾止步Q1，排在全场第18位。
这也是周冠宇职业生涯第二次在上海站排位赛没能闯入Q2，赛后他在媒体采访区坦言自己的飞驰圈走线在T14弯出现了小幅推头，损失了将近0.2秒的时间，没能抓住主场车迷给他的加油buff，接下来的正赛他会从第18位发车，全力争取拿到积分区的名次，给主场观众送上惊喜。
维斯塔潘的统治级发挥毫无悬念
进入Q2阶段之后，红牛车队就已经展现出了和其他车队完全不在一个维度的速度优势，维斯塔潘的第一个飞驰圈就跑出了1分33秒214的成绩，比排在第二位的队友佩雷兹快了0.3秒还多，直接把其他车队的车手逼到了必须刷最后一圈才能晋级Q3的地步。不少围场记者在转播镜头里都拍到，开云体育app其他车队的工程师看到维斯塔潘的圈速数据之后，纷纷摇头露出难以置信的表情。
到了决定杆位归属的Q3阶段，维斯塔潘的第一个飞驰圈就已经刷出了1分32秒738的全场最快成绩，哪怕最后阶段所有车手都换上全新软胎全力冲刺，也没人能摸到他的最快圈速边，最终他领先第二名的拉塞尔0.385秒拿下杆位，这个优势放在上海国际赛车场的中低速弯布局里，已经算得上是碾压级的差距。
中游车队的排位卡位战看点拉满
很多车迷原本以为法拉利车队会在上海站的排位赛拿出足够的竞争力，没想到勒克莱尔在Q3的第一个飞驰圈就出现了两次轻微的转向不足，最终只排在全场第四位，排在他身后的队友塞恩斯更是只拿到了第六的发车顺位，两台法拉利都没能挤入前排发车阵营，也让很多赛前看好法拉利的车迷大呼意外。
反倒是梅赛德斯车队的两台赛车展现出了极强的赛道调校适配性，拉塞尔全程稳定输出拿到第二的发车位置，汉密尔顿也凭借最后一圈的完美走线抢到了全场第三的顺位，两台银箭占据前排第二排的发车格，也让不少车迷开始期待正赛里梅赛德斯能不能给红牛的领跑节奏制造足够的麻烦，打破红牛本赛季的连胜势头。
排位赛结果为正赛埋下多重悬念
作为时隔五年重回上海的F1中国大奖赛，本次F1中国大奖赛排位赛的热度已经创下了近年来中国站的收视新高，不少现场观赛的车迷在排位赛结束之后还留在看台讨论各个车手的飞驰圈失误，不少人已经提前做好了正赛提前三小时入场的准备，期待能看到更多轮对轮的攻防画面。
从目前的排位发车顺位来看，维斯塔潘只要正赛不出现机械故障或者意外碰撞，开云体育几乎已经锁定了冠军的最大热门位置，但身后的拉塞尔、汉密尔顿两台梅赛德斯赛车的长距离速度一直是红牛不敢掉以轻心的变量，加上中游阵营的法拉利、迈凯伦也随时可能在进站策略上做出奇招，周日的正赛大概率会给所有车迷交出一份超出预期的精彩答卷。
